到底是亏了还是赚了？
就算不考虑五年时间的技术进步和市场份额增加，只说用五年时间培养的人才和团队，真的就不值钱吗？为什么苹果、微软、谷歌在欧盟一些垄断行为非常明显还是不收敛？因为他们知道与他们的收获相比，可能会被罚的资金算是微不足道。
所以就算曲黎明知道在日韩、印毒的投资会亏本，他还是会去投资，还有一个原因，工业化时代，规模就意味着成本降低，这会转化成国内的竞争优势。
荣耀在日韩的风险还是相对可控的，前程几何入股三菱汽车，风险其实更小，日系车在中帼市场太成功了，针对前程几何，那不就是针对丰田本田日产马自达吗？
曲黎留在东瀛，除了在三菱汽车工作，剩下就是享受人生了，比如泡温泉，总不能几个大男人挤在一起吧，只有温香软玉的软妹子才可人。
现在初来乍到，把国内的双胞胎召唤到这边，小日子还是挺爽的，他舒服了，学习和工作效率仿佛都提高不少。
咨询公司中有对东瀛汽车企业非常了解的，曲黎知道了不少内幕，包括东瀛的造车理念，管理体系……
前程几何一开始就做正向研发，工程师团队有大量电子电气工程师，程序猿，到现在不管是云撵，扶摇架构，还是超级工厂，都算是自成体系，走出了自己的路。
但前程最初的技术来源于三菱汽车，后来主要研发中心在德国，学习德系车的经验，直到这次在三菱汽车内部学习，他才真正了解日系车的优缺点，还有主机厂商和供应商之间的关系。
这算是曲黎最认真的一次学习吧，用别人的钱为自己的学习提供成长“经验”，顺便按照曲黎的意志做改造。
当然，为了更好的学习，曲黎找机会去丰田参观。
上次他在公开场合对丰田CEO蟑螂的发展策略表示质疑，引起东瀛很多讨论，基于曲黎成功的经验，倒不是一边倒的支持丰田，还是有少部分人支持曲黎的，毕竟马斯克逐渐成为全球的“钢铁侠”，随着SpaceX的成功知名度大涨。
另外丰田是特斯拉的股东，他们对电动车并不是一无所知。还有无人驾驶，丰田高管多次建议丰田CEO蟑螂要重视，因为谷歌有无人驾驶，UBer有汽车共享，特斯拉和几何汽车都在做汽车电动化和智能化，整个行业可能发生改变。
丰田CEO蟑螂歌是一个赛车手，他认为汽车不只是交通工具，也会给驾驶人带来一种自由感，FuntoDrive(驾驶乐趣)……
这种认知之下，怎么会在乎无人驾驶，哦，对了，几何汽车一直说“自动驾驶”，目标是提供驾驶员辅助，让驾驶更加安全和轻松，而“无人驾驶”的目标则是实现完全的机器自主驾驶，不需要驾驶员的存在。
另外丰田的优势是燃料电池汽车，去年甚至开放了相关专利，可惜跟随者寥寥。
“你们的技术难度太大，不是初创车企可以做好的，纯电车不一样，简单多了……”曲黎在丰田汽车工厂，与心平气和的蟑螂哥说话。
“但是对传统车企来说，对生产线的改动并不大……”
氢能源汽车不管技术难度还是普及难度都远超电动车行业，靠自己是没救的，需要朝廷大手笔投入，比如建设氢气充能站。
电动车虽然同样需要扶持，但没有扶持也能成长，良好的驾驶体验，还有逐步成长起来的智能化优势，都标志着电动车的发展速度会远超氢动力汽车。
丰田汽车年销量1000万，全球纯电车销量才多少来着？远没有达到可以威胁丰田然后汽车的程度，只以为马斯克和曲黎都在吹牛造势装逼。
不过丰田已经开始重视无人驾驶，准备在2020年推出能够上路的无人驾驶汽车，这和他们经常宣称要自己的固态电池要量产差不多，都是在吹牛。
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