轿车，如果再生产两款越野车加一款MPV，就有9款了，现在还没到放弃燃油车的时候，所以plus版本算同一款车是最好的选择……”
“为什么两款越野车不合并成一款？”曲黎
“不行，30万以上的越野车，我们准备用3.0T的发动机。”
“发动机开发不便宜吧？”
“所以我有一个想法，将2.0T以下的发动机交给奇瑞开发，他们的技术实力还是可以的。”
“有必要这么扶持奇瑞吗？”曲黎又不傻，给奇瑞背书一个CVT变速箱已经是他对国产品牌最大的敬意了，真要用别人的发动机和变速箱，还不知道要被多少人喷，会有多少人失望。
前程几何发动机、变速箱这两个部门的实力不差，但汽车三大件，拥有云撵车身的前程几何，最强的显然是底盘。再怎么吹，发动机和变速箱顶多只达到了合资车的平均水平。
要想燃油车也达到豪车水平，发动机和变速箱的短板一定要弥补上，这得花多少钱啊？曲黎是真不想掏这个钱。
“其实并没有你想象的那么难，我们只有一款七速湿式双离合变速箱，精心打磨就好。高端豪车还是用8AT或9AT变速箱比较稳定，这些都要从外部采购。只有发动机……”夏明飞
曲黎没想到夏明飞一个做营销的居然有这么清晰的认识，有自己的想法，关键是没有违背曲黎的意愿，这个度把握的很好。
“发动机性能接近极限，他们进步的空间越来越有限，我们追赶的难度越来越低……”曲黎很清楚这一点，现在发动机性能的提升越来越难，在欧洲招牌发动机专家越来越容易，后来连比压迪都能做好混动发动机，可见一斑。
国产发动机后来在各项参数上与合资品牌发动机不相上下，就算细节处理差一点，那也没有代际的差距。
“不对啊，我们没有大排量发动机的经验。”
“按照我们的规划，也就需要一款3.0的发动机。”实际上是两款，一款自吸气，一款涡轮增压。
这个选择延续了曲黎重点突破的思路，先做产品定义，再为产品开发关键零部件，几何G9、Y9都是这么做的。
听到这里，曲黎算是放下心来，燃油车开发的成本还是可控的，就是产能不可控，以后那些生产线该怎么办啊，油改电是不可能的，难道只能浪费？
“未来只能加大混动推广力度。”夏明飞给出了他的看法：“萨博埃安的定价太高了，只有降到20万以内，混动才有足够的吸引力。”
不用说都知道，前程几何盗版了比压迪DMI技术，除了拥有接近纯电动车的驾驶体验，还有极低的油耗和使用成本。这个优势恰恰是30万或者说20万以内车主最在乎的。
曲黎有些头疼，当时就不应该答应船夫哥，萨博埃安现在有点叫好不叫座的感觉，可也不能现在就降价销售啊，品牌会崩的。
“等到萨博埃安SUV车型上市，一起降价。”曲黎，有了扶摇架构，新车开发时间周期缩短到两年以内，今年下半年萨博埃安SUV就能上市销售，那时候学特斯拉说电池成本降低，安排萨博埃安和几何G9/Y9全部降价。
主要是几何Y9降价，和几何G9一样降到10万美元以内，只有销量增加，才可能降低整个电动车产业链的成本。否则就算荣耀有钱，蜂巢能源和长城华冠还是会被高昂的研发成本拖垮。
几何去年开始就在研发第三款车几何Y6，是SUV车型，研发周期大约两年左右，到2017年下半年就能上市，售价定在了5万美元，那时候SUV正好成为行业新宠，他们的选择刚刚好。
而曲黎之所以和夏明飞聊这么多，说明在与陆涛、何其成、张起南的竞争中，曲黎选择了这个思路和他更接近的营销专家，第一步就是让夏明飞成为前程几何的首席运营官。
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