上就开始了，作为一家制造业公司，还是要讲究秩序的，曲黎不可能因为特斯拉优秀，就什么都学他的，搞什么扁平化管理，让基层员工可以直接联系他。
假设十万人知道马斯克的工作邮件，他每天收到一千封应该很正常吧？谁有这个精力和能力去处理那么细节的事情？不过在管理上也有学习特斯拉的地方，将员工手册极限压缩，比如开篇就吹牛：“我们将改变世界，我们要重新思考一切事物。”
“包括你在内所有员工，首要工作都是要保证前程几何可以获得成功。如果发现公司有需要改进之处，就要大胆讲出来，哪怕这本来不是你自己的职责……”
“我们认为，如果你在工作中不积极主动，无法胜任工作的话，那你就不值得信赖，前程几何就不适合你……”
高工资是基础，比如前程几何工厂员工2015年的底薪就从当地最低工资标准的1400元上调到2000元，还有住宿和餐饮补贴，算上加班至少翻倍，到5K的不稀奇，年终奖按照每月实际收入平均数计算，至少13薪水，效益好的部门当然奖金就多。
曲黎为什么觉得燃油车部门对新能源汽车部门是阻碍？当然是因为KPI和薪酬体系等综合的管理体系在发挥作用。比如现在，燃油车部门效益好，那员工和管理层要不要升职加薪？
如果前程几何总部被燃油车部门控制，那会不会为了自身利益考虑，在各种资源的分配中优先考虑“自己人”？曲黎虽然在前程几何可以做到说一不二，但他权利的延伸需要依靠管理层，他不可能指挥一线员工，门店销售做事，甚至只能给萨博管理层设定目标，具体怎么做，得看他们自己的选择。
几何汽车会长期亏损，毕竟新车开发，自动驾驶技术开发，超级工厂建设，动力电池，各种工艺创新，全球的直营店，充电桩充电站网络建设，哪一个不花钱？这钱谁出？除了几何自己产生的现金流，还要依靠前程几何总公司。
年会上，曲黎自然不会说这些扫兴的事情，和大家开开心心一起庆祝，顺便撒钱，让开心的人更开心。
趁着有时间，顺便和大家讨论今年的发展，比如讨论电动车对燃油车的替代到底是从高端到低端，还是从低端到高端，这决定着前程燃油车未来的定位。
这个问题并不难，曲黎就知道特斯拉一直在降价，可能有人会说他是为了推动电动车取代燃油车，但如果结合modelS和X的销量变化就知道，纯电车在高端豪车领域并没有多少竞争力。
另外就是国内汽车销售数据，2022年比亚迪销量爆发，新能源汽车市场占有率在提升，但售价在30万以上的乘用车，还是以燃油车为主，价格越高，燃油车占比越高。比如2018年国内售价在30万以上的乘用车销量不到130万，到2021年就超过210万，高端车燃油车在国内的销量会越来越多。
所以呢？前程燃油车还是不能造微型车，而是应该造中大型的豪车，扶摇2.0放弃小型车，从紧凑型开始，横跨中型、中大型，混动车型和平台的开发类似。微型车和小型车的市场空间就应该让给纯电动，省钱省心省事。
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