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　　荣耀和华冠开始向国内外用户供货，几何变得不那么特殊。当然只有芯片不算什么，不管是辅助驾驶还是自动驾驶还是得靠自己开发程序，包括智能座舱都需要深度定制，所以几何、萨博的优势不是那么容易被超越的。

　　比压迪降价销售，那就是要做性价比产品，粗粮手机已经验证了这条路不好走，曲黎肯定要保证几何、萨博的毛利润率，BBA常年不低于20%，他的目标是15%以上。

　　所以比压迪唐降价，和萨博埃安进行错位竞争不算坏事，可就是觉得心里膈应。更让人不舒服的是，国内企业从前程几何挖人的频率越来越高了，还好曲黎向来大方，而且大多数中高级岗位还有股权激励从他们这里挖人的成本还是挺高的。

　　曲黎飞到星沙，和他们讨论前程几何的发展，主要是燃油车。

　　计划中，前程CS6将增加一个CVT变速箱，CS8将增加一个7DCT变速箱，满足欧洲严苛能耗标准的欧洲出口版，逐渐取代CS6/CS8的6AT变速箱。

　　最好的做法就是降价，采用CVT变速箱，扶摇架构的前程CS6以低于10万的价格销售，相信就算再喜欢AT变速箱，在加价一万的前提下，大多数消费者还是会选择性价比更高的CVT变速箱车型。而且全球卖的最好的两款SUV丰田RAV4和本田CR-V都是采用CVT变速箱。

　　奇瑞的CVT25本身不差，前程几何的团队深入参与了CVT和双离合变速箱的开发，目标明确，调教能力不差，又积累了大量数据，没理由做不好。

　　当然一切设想都不能代替市场做决定，到时候前程的品牌影响力到底有多大，这个改动会不会被骂，一切都是未知数，曲黎看了一下油价，只觉得以省油为目的换变速箱，未必会得到认可。

　　“还是要换，燃油车价格下降是大趋势，CS6和CS6plus的定位本来就有些模糊，我们要让消费者更轻松的做出选择。”曲黎还是坚持他的原则，像某些日系车一款就有十几个配置，这种事情绝不能出现在前程几何。

　　曲黎说的道理很简单，但国内车企为什么不学？长城哈弗H6有几十个选择，都不知道他们怎么想的，有些消费者的需求是没必要满足的。

　　扶摇架构确定后，老款CS6和CS8就在升级换代中，这个讨论并不算重要，现在只是再次确定，重要的是超级工厂建设和海外建厂计划。

　　超级工厂是非常重要的，比如他们把参数设定，做好调试，同一条生产线可以生产多个不同车型，也就是前程CS6/CS8，岚图追光/扶光可以共用同一条生产线，在同一个工厂同时生产。

　　就算不懂造车，都能想到超级工厂给企业带来的提升，他们完全可以实现“按需”生产，降低库存压力，唯一的缺点就是成本太高，一座30万产能的超级工厂就算再怎么节约成本总投入都得超过100亿，要卖100万辆燃油车才能赚回来。

　　前程几何已经在羊城建了一座超级工厂，虽然安排生产轿车，实际可以生产SUV，在星沙建一座超级工厂代价太大，燃油车产能集中在南方很不合理。

　　曲黎他们不想建，但星沙地方想要，还愿意提供资金扶持，所以安排了10万产能，算是一个可以灵活安排产能进行调剂的基地吧！

　　另外就是把已经建成的产能全部改造成适应扶摇架构的生产线，也就是今年改造前程CS6/CS8，完成后改造两款车的Plus版本，所有燃油车生产线，包括海外建厂，都要用同一个造车平台。

　　看似简单的调整，短期内肯定会增加他们造车的成本，一旦销量下滑，会带来巨大的亏损，而且纯电车还没有盈利，可以说一旦失败，后果不堪设想。邓伟江履行着CFO的义务，把可能的后果说很清楚。

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