的电芯材料不知道是什么东西，反正各方面性能都不如蜂巢能源。
给“友商”使绊子是再正常不过的策略，曲黎从未就此动怒，马斯克也接受这个事实，但不代表会默认。
“你有什么办法吗？”
“暂时想不出，特斯拉现在卖的纯电车不多……”
“你们现在申请的专利有多少？”曲黎问
“不多，两三百吧。”
“好像真不比我们多。”前程几何通过PCT国际专利申请的似乎也有300项，这不包括电池专利等其他产业链方向的。更像一家成熟外资企业的前程几何，在专利上的投入不会少。
“你想做什么？”马斯克感觉不妙
“我想对外开放大多数纯电汽车专利，让更多创业者加入到我们的行业，也给传统燃油车企业一个机会，同时加快电动车在全球的普及……”曲黎这是走别人的路让别人跟在他屁股后面
国内总有人说特斯拉公开专利是作秀，没有任何意义，还举例说明某迪什么时候就开始造纯电汽车了，这种人不是被洗脑了就是水军，电动车19世纪就有了。
通用汽车2003年放弃的EV1勉强算是现代化意义的第一款纯电汽车，做了很多创新，比亚迪E6并没有超过通用EV1，特斯拉Roadster，特别是ModelS真正的革新，后来几乎所有电动车都是沿着ModelS开拓的方向在前进，比如说放弃变速箱。
其实有一个很简单的比较方法，特斯拉公开专利之前，比亚迪有没有任何一款车达到或接近特斯拉ModelS的水平。还有造车新势力，到底是不是特斯拉公开专利之后成立的，他们的技术从哪里来？
“你踏马……”马斯克口中喷翔
曲黎也不动怒，等他骂完：“要不你再想想，我们想要的是什么，会失去什么，会得到什么？”
“你不能这么做……”马斯克下意识就觉得很危险
“我想让特斯拉和几何汽车一起这么做。”曲黎继续
“……”马斯克这时候反而沉默了，曲黎持有特斯拉多少股票来着？他难道想？
“我在和你商量，具体公开专利的时间肯定要等我们确立一定优势，且外部压力越来越大的时候。”曲黎，他们公开专利又不是公开技术，新势力想要造车，还得靠自己，一边无限夸大公开专利的意义，一边将其贬低到一文不值，都是有立场的。
专利申请好像有人在沙漠沼泽地区开辟了一条可以通行的路，并且在关键节点打上了标记。一般情况下不允许别人通行，比如英特尔和AMD的X86架构授权；还有一些如高通，是交钱就可以走。
“我们公开专利是所有人可以随意使用几何、特斯拉汽车所申请专利中的方法、设计和技术路线，而不是教他们怎么造车。”曲黎继续说，他这么做的意义是：让友商直接节省了试错要经历的时间、金钱、物力、人力成本。所以很多车企，哪怕没有造车经验的车企，都有了迎头赶上的机会。
“还有很好的宣传价值！”马斯克比曲黎更像一个营销大师，
“当然，就看我们怎么选择。”曲黎
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