求，海外售价可以涨到2万美元12万软妹币，但要保证每台车赚到1万软妹币，在这个标准下做到极致的安全。

　　成本控制是车企的核心竞争力之一，安全、节能省油、动力强劲、操控、舒适度、智能化，哪怕不差钱也堆不出完美的汽车，任何车企都要有取舍。

　　前程的优势在于单品爆款模式可以靠数量摊平成本，规模才是控制成本最佳的手段，其次是技术进步，最后是“减配”。这些和曲黎没关系，他提出要求，别人负责执行。

　　“几何做到了全球同一质量标准，前程也要做到。”曲黎这么做是有原因的，给涨价找一个理由。

　　倒不是直接涨价，新车发布后在一定时间内减少低配版比例（缺货），半年或一年后，增加低配版供给，既能增加老款销售周期，又能拉高销售均价，不过在充分竞争的市场，需要强大的品牌影响力才能做到。最好还有友商的配合，比如合资车减配。这是铁一般的事实吧，没有这种被歧视的待遇，说不定就没有自主品牌的崛起。

　　眼看着就要三月份了，曲黎回顾这些天做的事情，召开股东大会，给前程几何立Flag，围绕这个目标，确定了国际化发展路线，短期来说欧美成熟市场优先，东盟其次；长期来说是海上丝绸之路优先，这是国家大战略，一种更现实的选择。

　　大方向确定后是新车规划和产能安排，前程增加一款SUV车型CS8plus，开发一款紧凑型轿跑和两款混动车，分别是中型SUV和轿车，SUV是基于CS8plus，混动轿车是重新开发。

　　前程的产能星沙是50万（10万新能源），羊城30万，魔都30万（混动新能源为主20万辆，兼顾燃油车10万辆），另外就是在北津增加产能到30万辆（10万纯电，20万辆燃油车），照顾北方市场。

　　和北津、魔都的谈判可能会有些困难，但他刚刚立下Flag，新能源汽车发展需要资金扶持，前程几何只能靠燃油车养着吧？

　　这个规划如果能够实现，前程几何将具备100万燃油车产能和40万新能源汽车产能，不过羊城这边肯定对新能源汽车有要求，后续增加10万辆混动纯电产能是可能的。

　　国内总共150万产能，燃油车和混动的生产线一定程度上可以相互转换，所以燃油车实际产能可能超过100万辆。

　　这其实没有结束，大众在中国有九大工厂，将汽车工厂分部到全国不仅是为了节约路费，还和地方保护分不开，所以后来才强调建立全国同一大市场。

　　所以前程在西南西北肯定会有安排，江浙沪或许还会有魔都之外第二个生产基地。曲黎和陆涛、夏明飞、何其成、邓伟江等人在不断争论中做出了妥协和调整。

　　前程几何整个蓝图缓缓展开，未来充满了不确定性，曲黎颇有些兴奋，聚美和荣耀成功来得太简单了，按照正确的方向冲过去，一切都有了，只有前程几何，汽车行业的复杂在于就算你知道走在正确的方向，还是有太多因素影响和制约着你。

　　“我们一定要成为全球最顶尖的汽车企业！”曲黎再次立下

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