会大大降低。

　　二是时间不准。人家一辆卡车，六吨八吨十吨的，要装满货才能走。你几百斤货在车上，人家不能保证什么时候到达目的地。

　　最麻烦的是三，人货分离。货车不能带人，造成的后果，往往是人到货未到，或货到人未到。

　　陆路不好走，陆路不能走。

　　还好，天无绝人之路，对天州人来说，不走陆路可以走海路。

　　天州地区有个海门港，面向东海。通过船运，南至温州、福州、厦门和广州，北至宁波、上海、青岛、天津和大连。

　　只是大部分是货船，而且船期不定，不符合广大个体户追求的实用。

　　海门至上海，每周两趟班船，船期比较固定。

　　最大的好处，一是客货混运，二是船票便宜。

　　散舱每人五块，一二三等舱分别是十块、八块和六块。

　　货价更便宜，每担两块。你有力气，即使每担五百斤，也只收你两块钱。

　　最早的那批长途贩销客，走的都是海路。

　　到了上海，道路就广阔多了。

　　汽车和火车都可以运输。

　　除了海运，还有水运。沿着长江，上海的轮船可达沿江十余个大中城市。

　　当然，在到达上海黄浦码头之前，还有一段很长的路，还有很多的大事小情。

　　从路桥到海门二十余里，需要雇用农用拖拉机。

　　童小芳告诉陈扬和陈福明，农用拖拉机，是这段路上最便宜的交通工具。

　　到了海门港，不能直接进港，要先去码头附近的旅社住下。

　　这个旅社就是海门港的港务局办的。

　　没有名字，没有牌子，但规模不小。

　　凡要在港口乘船的旅客，几乎没有不在这里住的。

　　因为住在这里好处太多。除了收费便宜，这里还有食堂，还允许人货共存。

　　最大的好处，是旅社有个后门，出了后门就是码头，走五六十米就可直接上船。

　　到了旅社大门口，卸下货，付了运费，再挑着货进旅社。

　　进去一看，陈扬才明白，这哪是什么旅社，原来就是码头的大仓库。

　　两边一熘的通铺，中间既是过道，也放货物，从头到尾，足有五十米长。

　　一个人住一个晩上三毛钱，一担货每天收费两毛，都挺便宜的。

　　在旅社住下后，已是下午一点，三个人都还没吃午饭。

　　但第一件事不是吃饭，而是去码头买票。

　　那时没有预售，买的就是下一班船的船票。

　　来往于海门和上海之间的客货混装班船，一共有两只，都属于海门运输公司。

　　403和405。

　　一个星期，两趟班船，单程三到四天。为了天州的改革开放，403和405做出了不可磨灭的贡献。

　　陈福明留下看管货物，陈杨和童小芳两个去买船票。

　　售票处就在码头入口处附近。

　　船票还有。403号轮船，后天早上七点钟。

　　散舱只剩两张票，三等舱倒是还有不少。

　　陈扬知道童小芳省钱，他让童小芳和陈福明买散舱票，他买了一张三等舱票。

　　还有货票，陈扬买了一张，童小芳和陈福明各买了两张货票。

　　买完船票，二人再回来，去旅社食堂吃饭。

　　出门在外，精打细算，能省则省。

　　食堂里无非是馒头米饭青菜咸菜之类。

　　好吃的也有，但很少有人舍得掏钱去买。

　　两人吃罢，给陈福明买了一份。

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